Sommigen van jullie hebben me verhalen gestuurd over de noodevacuatiehelling die maandagmiddag per ongeluk een United Airlines 767-300 neerstortte voordat hij landde op Chicago O'Hare Airport.Dit wordt een meer technisch artikel, maar laten we eerst begrijpen hoe zoiets gebeurt.Heeft iemand daadwerkelijk de vluchtdeur geopend?Voor nu is het een mysterie.
Op 17 juli 2023 verloor UA12, United Airlines-vlucht 767-300, vliegend van Zürich (ZRH) naar Chicago (ORD), zijn noodevacuatieglijbaan bij het naderen van Chicago O'Hare International Airport.De piloot en stewardessen aan boord leken niet op de hoogte te zijn van het verlies van het vliegtuig, aangezien het onderhoudspersoneel het bij aankomst opmerkte.
Maar bewoners van het 4700-blok van North Chester in Chicago moeten iets hebben opgemerkt: hun dag werd plotseling onderbroken door een luid gebrul.De aardverschuiving raakte het dak van Patrick DeWitt en beschadigde het dak voordat het naar beneden gleed en zijn achtertuin in.
Een paar uur later begonnen arbeiders van United Airlines in militair uniform het in elkaar te zetten.Een woordvoerder van United deelde:
"We hebben onmiddellijk contact opgenomen met de FAA en werken samen met onze teams om de omstandigheden van deze zaak beter te begrijpen."
Dus hoe is het in de eerste plaats gebeurd?Het antwoord kan liggen in de unieke manier waarop de uitgangsrails op de 767-vleugels aan de buitenkant van het vliegtuig zijn opgeslagen in plaats van binnen de deuren.
De Boeing 767 heeft luchttrappen aan de binnenkant van de achterkant van elke vleugel om de evacuatie van passagiers via uitgangen boven de vleugel te vergemakkelijken in geval van nood.De glijbaan wordt ingezet door het uitgangsluik van binnenuit te openen.De openingsbeweging van het schuifdak activeert een elektrische schakelaar die tegelijkertijd (1) een relais activeert om elk positiecommando te aarden dat naar de hoofdactuator van de hydraulische spoilervermogensregelaar wordt gestuurd en (2) de spoilervergrendelingsactuator activeert door de binnenspoiler te draaien.onderste positie.Na een vertraging van twee seconden (vanaf activering van de spoileractuator) wordt de ontgrendelingsactuator geactiveerd.De grendel-open-actuator ontgrendelt de vluchtluikdeur en bedient de deur-open-actuator die zich in het vluchtluik bevindt.Schuifdak met verschuifbare afdichtplaat montage voor evacuatie roteert naar buiten door middel van een aandrijving.Wanneer de deur wordt geopend, zorgt de mechanische verbinding met de hogedrukfles ervoor dat het gas vrijkomt om de glijbaan op te blazen.
Maar let op het vetgedrukte type.Wanneer gespannen, zorgt het openen van de uitlaat boven de vleugel ervoor dat de grendel wordt geactiveerd.Dus wat is hier aan de hand?Zo ja, is de cockpit dan echt uit de lus?
Of is het mogelijk dat het luik op de een of andere manier is gevallen (omdat het niet openging) en de uitgangsdeur niet echt openging?
Toen in 2019 een soortgelijk incident gebeurde op een Delta 767, bleek dat de luchtstroom het luik brak, maar in dit geval ging het luik open.
Maandag crashte een Boeing 767 van United Airlines tegen een nooduitgang bij het naderen van ORD.Hoewel er meldingen waren van materiële schade, waren er geen meldingen van gewonden.
We zullen dit verhaal volgen voor updates van de FAA en United om beter uit te leggen hoe dit is gebeurd.Wat zijn tot nu toe de theorieën?Kunnen passagiers de zijuitgangsdeuren gedeeltelijk openen?
Matthew is een fervent reiziger die Los Angeles zijn thuis noemt.Elk jaar reist hij meer dan 200.000 mijl per vliegtuig en bezoekt hij meer dan 135 landen.Matthew werkt in de luchtvaartindustrie en is reisadviseur. Hij is te zien geweest in grote mediakanalen over de hele wereld en gebruikt zijn Live and Let's Fly-blog om het laatste nieuws over de luchtvaartindustrie, beoordelingen van frequent flyer-programma's en diepgaande rapporten over zijn activiteiten te delen ..Reis rond de wereld .
De vetgedrukte zin in het Canadese rapport zou het antwoord kunnen zijn: “Een openingsbeweging van het schuifdak activeert een elektrische schakelaar en activeert tegelijkertijd (1) een relais om elk positiecommando dat naar de hoofdaandrijving van de hydraulische spoiler-vermogensregelaar wordt gestuurd te aarden, en (2) ) Activeer de spoilervergrendelingsactuator om de binnenspoiler naar de onderste positie te draaien.Na een vertraging van twee seconden (spoileractivering) wordt de ontgrendeling geactiveerd.
Ervan uitgaande dat een kortsluiting of een andere elektrische storing de sequentie activeert, activeert de sequentie de opritsluiter op dezelfde manier als een luik opent.Misschien heeft de piloot een soort fout of spoilerwaarschuwing ontvangen en (indien ontvangen) besloten om door te gaan met landen.Blijkbaar was het op de grond duidelijk dat de grendelgroep was ingezet, misschien hebben zelfs de passagiers op de vleugel het waargenomen.
Was Delta Airlines in 2019 betrokken bij een soortgelijk incident?Als Delta bestaat, moet United ook bestaan.Als er geen Delta is, zou Unulated dat ook niet moeten zijn.
Wat heeft de beste CEO in de branche te zeggen over het runnen van de beste luchtvaartmaatschappij ter wereld met de beste vloot, het beste netwerk, eten en drinken?Hij kan meestal zijn mond niet houden!
Don A - Precies.Als hij gewoon STFU was geweest en de luchtvaartmaatschappij had geleid, had het beter gekund.Het is duidelijk dat hij een erg slimme jongen is.
Ik ben nerveus om met United te vliegen... Ik heb al een hele tijd niet zonder vertraging met ze gevlogen vanwege een technisch probleem waar ik later achter kwam.Ik twijfel er niet aan dat ze het nodige geplande onderhoud uitvoeren, maar om de een of andere reden gaan mijn United-vliegtuigen constant kapot.Dat wekt geen vertrouwen in hun hitlijsten.Het zette me ook aan het denken over veiligheid op een manier die ik niet gewend ben.
© document.write(new Date().getFullYear()) Leef en vlieg.Alle rechten voorbehouden.Ongeoorloofd gebruik en/of kopiëren van dit materiaal zonder de uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van de auteur en/of eigenaar van deze site is ten strengste verboden.Fragmenten en verwijzingen mogen worden gebruikt mits volledige en duidelijke bronvermelding en een passende en specifieke indicatie van de oorspronkelijke inhoud.
Posttijd: 09-08-2023